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“東風一號”的格局與使命

 發布時間:2014-5-16 10:39:06  瀏覽:1753
2014年4月18日,“東風一號”概念車東風從幕后走出,為承諾的兌現邁出第一步。
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兩年之前的北京車展上,東風公司總經理朱福壽首次對外披露:東風正在研發一款基于c級別車型平臺打造東風旗艦車型,兩年后,“東風一號”的概念車正式與公眾見面,“雖然這個級別的車型當前的銷售體量不是很大,但是它是一個風向標。對于這一塊,實際上東風公司很早就做這樣的研究,成立了一些特別小組來推動這個事情。

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實際上,當前本土品牌走向高端之路一路坎坷,一汽集團旗下的經典紅旗轎車,幾番折騰依舊銷量乏善可陳,2000年推出的華晨汽車尊馳,2005年推出的奇瑞汽車東方之子,2007年面世的上汽榮威750,2010年出爐的廣汽乘用車傳祺ga5和2013年先后出爐的長安睿騁、北汽紳寶b70,都始終難以在與合資公司的正面碰撞中沖出牢籠,自主品牌的高端之路,一路崎嶇。
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東風為何要迎難而上?
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在2013年上海國際車展期間,朱福壽提出,“出現具有競爭力的世界級汽車品牌和產品”是汽車強國的主要標準之一。身負央企責任的東風,必將要在代表中國汽車未來道路與夢想的高端市場取得突破,這不僅僅是立志走向世界的東風理應構建的格局,還必須是已經晉升全球500強的東風公司向上突破的使命。
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“發展自主事業是東風責無旁貸的光榮使命,矢志不渝的精神追求,一以貫之的宏大愿景。作為我國自主設計、自主施工、自主建設的第一個大型汽車廠,東風自建廠之初就承擔著自主發展民族汽車工業、趕超世界一流水平的崇高使命。生產一輛自主的高端轎車,一直以來都是東風集團汲汲以求的夢想。”4月18日,作為自主板塊的操盤者,東風公司副總經理、東風乘用車公司總經理劉衛東在“東風一號”發布會上說。
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2007年開始以東風風神為起點重新出發的東風公司,歷經7年的波折與嘗試,以2011年底推出的“乾d300”計劃為轉折點,東風公司開始發誓整合此前被擱置和忽視的自主板塊業務,自此,東風公司的自主業務,開始以一年一個臺階的穩健步伐,逐年推進。
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按照這一目標,東風公司在本屆北京車展上正式推出“東風一號”概念車,這是基于psa集團下一代c6平臺打造的東風高端車型,作為民族汽車工業的領軍者,東風公司在拓展經營規模、提升制造水平的同時,一直將創造一流汽車品牌作為歷史使命和自身的發展需求,致力于制造型企業向品牌型企業的轉變。“東風一號”的旗艦產品以概念車的模式閃亮登場,開啟了東風公司進入更高級別的細分市場的信心與決心。

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齊頭并進大自主
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 去年4月份,朱福壽陳述東風的發展歷程時表示,當前的東風公司正在經歷公司發展的第五個階段,這一階段的主要特征是自主和合資事業并舉。這一階段的起點,正是2011年底推出的東風大自主“乾d300”計劃,其中要在2016年實現東風自主板塊300萬輛的銷售計劃,除此之外,作為這一計劃的標志,2016年旗艦車型“東風一號”,將是東風造車進入新境界的扛鼎之作。
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2013年,在公司面臨許多困難和不利局面之下,東風公司仍然實現了產銷分別為353.2萬輛和353.5萬輛,穩居行業第二,同比分別增長14.7%和14.8%,增幅高于行業。全年實現銷售收入4533.6億元,創歷史新高。
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從2011年以來,連續三年,東風公司的自主板塊繼續保持強勁的增長勢頭,2013年,東風公司包括商用車在內的自主品牌從全國第三位攀升至第二位,其中東風自主乘用車銷量從2012年的第四位躍升第三位,這為2014年的大發展夯實基礎。
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事實上,已經在大自主板塊漸入佳境的東風公司,開始謀劃更高級別市場的嘗試與探索,“對于自主品牌的各個板塊,從低端到中端到高端,我們都會關注,作為東風這樣的中央企業,有這個能力,也有這個責任去關注這一塊市場,只是,時間和次第,會有所區別。”2012年,北京車展期間,朱福壽對筆者強調。
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“東風有半個世紀的造車底蘊和20余年合資合作的經驗,擁有強大的研發實力,扎實的制造基礎,完備的質量保證體系,良好的經營績效,還有大家看到的上個月我們在國際并購上的重大進展,我們有充分的自信能發展好自主品牌。”4月20日,出席“第三屆中國汽車品牌領袖峰會”的劉衛東說。
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從這個格局來看,“東風一號”不僅僅只是東風公司乘用車品牌“自豪向前”品牌理念的大跨越,同時也是踐行中國夢、汽車夢和東風夢三個階段理想與愿景的成果。
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作為領航東風品牌向上的旗艦產品,“東風一號”是東風公司近半個世紀造車經驗的積累與總結,還是東風公司自強不息的創業精神與20多年合資合作經驗的成就的集中體現。

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